Avtomobili z izvlečnimi žarometi

Ideja za ustvarjanje avtomobila z žarometi, ki jih je mogoče za nekaj časa skriti, je pripadla Gordonu Millerju Burigu. Ta oblikovalec iz ZDA je v 30-ih letih prejšnjega stoletja oblikoval karoserije za ameriško podjetje Cord in njegov prvi avtomobil z odpirajočimi se žarometi je bil Cord 810.

Načelo je bilo izposojeno iz luči za pristajanje in taksiranje, ki so se skrivale v trupu letala za izboljšanje aerodinamike. Pravzaprav avtomobilski oblikovalci tistih časov niso posebej skrbeli za aerodinamiko, novi koncept pa so uporabljali bolj v marketinške namene. Optika na Cordu 810 se je zložila v notranjost kril z obračanjem dveh ročajev za "meso mlin" na armaturni plošči - enega za žaromet. Gordon preprosto ni imel časa zasnovati nobenega sprejemljivega električnega pogona, ki je v naglici dokončal svoj razvoj do začetka avtomobilskega salona v New Yorku leta 1935.

Ta avtomobil je zaznamoval začetek cele dobe avtomobilov s skrito optiko, ki je dosegla vrhunec priljubljenosti v 70. in 80. letih.Konec tega trenda je bil označen leta 2004 s sprejetjem novih predpisov UNECE glede štrlečih elementov na karoseriji, vključno s trepalnicami in obrobami žarometov. Nova pravila so prepovedala spuščanje avtomobilov s štrlečimi ostrimi in krhkimi elementi na karoseriji, ki v primeru nesreče povečajo tveganje za poškodbe pešcev. Vendar te prepovedi niso vplivale na predhodno izdane modele in v večini držav sveta gibanje po javnih cestah v avtomobilih z dvignjenimi ali skritimi žarometi ni omejeno z zakonom.

Kakšne so prednosti takšnih strojev

Obstajata dve glavni možnosti za skrito optiko:

1. Ko se ohišje žarometa razširi in skrije v pokrov ali blatnik z vrtljivim ali izvlečnim mehanizmom.
2. Ko optika miruje, vendar je delno ali popolnoma zaprta z roletami.

Sprva so bile te oblikovalske rešitve zgolj modne narave, saj je uvedba letalske tehnologije govorila vsaj o ravni proizvajalca, njegovih tehnoloških zmožnostih. Posledično je vse to povečalo zaupanje potrošnikov v izdelke in je bilo koristno za tržna podjetja, ki uporabljajo skrito optiko.

1951 Buick Lesabre. Stiliziran kot trup letala, z optiko glave v obliki dveh žarometov, skrita z obračanjem na stran, ki posnema mrežo hladilnika.

Tako je bil koncept uporabljen predvsem za luksuzne avtomobile.

Toda do 60. let so proizvajalci športnih avtomobilov to idejo sprejeli, saj je zglajena oblika nosu omogočila zmanjšanje območja upora zraka pri visokih hitrostih in povečanje aerodinamičnih lastnosti avtomobila.

Lotus Elan 1962, z vrtljivo optiko. Prav ta model so kasneje Japonci vzeli za osnovo za znamenito linijo MX in RX.

Mazda MX-5 1982. Klasična jajčasta oblika karoserije s provokativno presenečenim "pogledom" odprtih žarometov je postala zaščitni znak japonskih športnih avtomobilov tistih časov.

Vrhunec domišljije za ljubitelje športnih avtomobilov v osemdesetih je bil Lamborghini Countach iz leta 1974 z plenilskimi kotnimi oblikami, klinastim nosom, ptičjimi vrati in seveda odpirajočimi se žarometi.

Od takrat je prisotnost mehanske optike v avtomobilu postala pokazatelj prestiža in prav ta dejavnik lahko imenujemo glavni motivacijski dejavnik pri izbiri avtomobilov s podobnim elementom svetlobne opreme. Poleg prednosti v obliki slike in aerodinamične zmogljivosti je optika spanja na nek način bolj trpežna, saj je prozorna plastika žarometa manj izpostavljena mehanskim poškodbam, ko je skrita.

Zaradi objektivnosti je vredno omeniti obstoječe pomanjkljivosti takšne naglavne luči. Dejstvo je, da je mehanska komponenta električni, pnevmatski ali hidravlični pogon, v praksi pa je ta enota postala šibek člen v zasnovi. Mehanika je zamašena s prahom in peskom ali zamrznjena, zaradi česar se na cesti včasih znajdejo enooki predstavniki legendarnih predstavnikov razreda. Prebivalci severnih regij so pri nekaterih modelih opazili še eno težavo: pri vožnji v močnih snežnih padavinah se sneg drži odprte optike. Prvič, zmanjša vidljivost pri nočni vožnji, in drugič, nalepljen sneg se spremeni v zmrzal in preprečuje zapiranje žarometov. Zmedeni so tudi stroški vzdrževanja mehanike in elektrike tovrstnih svetlobnih sistemov.Toda vse to so malenkosti, če razumete, da nihče drug ne izdeluje takšnih avtomobilov, in vsak vzorec je ekskluziva, ki jo želijo imeti tako zbiratelji kot običajni občudovalci avtomobilov stare šole.

Kaj je najboljša izbira

Glede zanesljivosti ene ali druge vrste mehanizma je vredno povedati, da so modeli s fiksno optiko in mehanskimi pokrovi bolj trpežni. Žice, ki vodijo do svetilke, niso prepognjene in ne porabljajo močnega vira, ki se uporablja na primer na Chevrolet Impala.

Naglavna luč je skrita s pokrovi, ki posnemajo rešetko hladilnika.

Kompromis med pristopi bi lahko bila oblika zloženih žarometov, kot pri Lamborghini Miura.

Zložena je optika v nekoliko spuščenem stanju, kar ju poravna s karoserijo, a je ne skrije povsem. Ob vklopu so žarometi dvignjeni ravno toliko, da svetlobni stožec pade na vozišče. To načelo je omogočilo, da so žice preprečile prepogibanje in dosegli najboljšo aerodinamiko s priloženimi žarometi na športnem avtomobilu.

Kar zadeva slog, je težko dati posebne nasvete, čeprav so nekateri predstavniki še vedno vredni posebne pozornosti. Na primer, z zaupanjem lahko rečemo, da je leta 1969 v ozadju ustvarjalne krize nemški proizvajalec avtomobilov Porsche skupaj s kolegi iz Volkswagna izdal morda najbolj smešen in grd roadster v svoji liniji - VW-Porsche 914.

Nekateri modeli izgledajo precej spodobno z ugasnjenimi žarometi, kot v primeru Chevrolet Corvette C2 Stingray iz leta 1967.

Toda takoj, ko obrnete optiko, ki je nameščena v stožčastem sprednjem delu karoserije, se celoten vtis sesuje v kali.

Tudi osebi z netrivialnim občutkom za okus se bo v tej obliki vsaj neprijetno voziti.Vendar pa je bila pri naslednjih modelih linije ta pomanjkljivost odpravljena z umestitvijo osvetlitve v ravnino nape.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Nasprotno, zdi se, da so drugi avtomobili zasnovani za nočno vožnjo in človek ne dvigne roke, da bi zaprl njihovo optiko niti podnevi. Najboljši primer tega je Pontiac Firebird iz leta 2002.

Najboljšo harmonijo so v tem pogledu dosegli Američani na primeru Dodge Chargerja iz leta 1968.

V obeh položajih so žarometi videti enako brutalni, radiator v obliki britvice pa poudarja moško naravo tega avtomobila.

Bavarski oblikovalci so dosegli uspeh tudi s svojim BMW serije 8 iz leta 1989.

Toda kljub dejstvu, da je vzorec izšel zelo uspešen in harmoničen, model ni dobil podpore med občudovalci klasičnega koncepta BMW. Zaradi nizke priljubljenosti je bil avtomobil izdan v omejeni izdaji, vendar je zaradi tega postal ekskluziven na svoj način.

Najdražji in najcenejši avto z odpiranjem žarometov

Eden najdražjih in redkih predstavnikov ogroženega razreda je bil Cizeta V16T iz leta 1993.

Ta zamisel pripada Italijanu Claudiu Zampolliju, enemu od inženirjev Ferrarija in Maseratija. Poleg nenavadne dvonadstropne skrite optike ima ta pošast 16-valjni motor v obliki črke T, zaradi česar je Cizeta edini tovrstni avtomobil s takšno elektrarno. Na žalost model ni šel v serijo, skupaj pa je bilo izdelanih 18 enot teh lepotcev. Trenutno je avtomobil po različnih virih ocenjen od 650 do 720 tisoč dolarjev.

Najbolj dostopni avtomobili z zaspanimi žarometi v času leta 2021 vključujejo tri modele:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993.
2. Ford Probe 1989
3. Mitsubishi Eclipse 1991

Vsi trije avtomobili so približno enake postavitve, z enakimi žarometi, ocenjeni pa so, odvisno od stanja, od 3 do 5 tisoč dolarjev.

Seznam vseh avtomobilov s slepimi žarometi

Seveda je skoraj nemogoče našteti vse vzorce s spalno optiko, ki jih je kdaj izdelala svetovna avtomobilska industrija, vendar obstajajo svetli predstavniki, ki jih preprosto ni mogoče prezreti. Takšna vozila, poleg že omenjenih, vključujejo:

• Buick Y Job;

• Lincoln Continental;

• oldsmobile toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

V začetku 2000-ih se je trend skritih žarometov začel umirjati in ob prepovedi proizvodnje takšne optike leta 2004 so v proizvodnji ostali le trije avtomobili:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Ti stoletniki so zaključili dobo množične proizvodnje avtomobilov s skrito optiko žarometov.

Za zaključek je mogoče omeniti, da se je razvoj v tej smeri izvajal tudi v Sovjetski zvezi in da obstajajo prototipi športnih avtomobilov s podobnimi žarometi.

Yuna 1969.

Pangolin 1980.

Čeprav so bile največje hitrosti (180 km / h za Pangolina in 200 km / h za Yuna) povsem skladne s takratnimi športnimi avtomobili, ti koncepti žal niso šli v množično proizvodnjo.